*cena w PKN ORLEN / podmiot prowadzący Stację Paliw na zasadach franczyzy może rozprowadzać żetony w cenie wyższej niż cena określona przez PKN ORLEN

PKN Orlen w okresie 29-09-2014 - 30-11-2014 (lub do wyczerpania zapasów) zorganizował kampanię reklamową, w której nagrodami są żetony z wizerunkami kultowych polskich motocykli. Cała kolekcja to sześć żetonów - pięć mosiężnych i jedna srebrna. Na rewersie srebrnego krążka wybito wizerunek motocykla Sokół, a na mosiężnych znalazły się motocykle: Junak, Osa, WFM, SHL i Gazela. Awers dla całej kolekcji jest identyczny i zawiera logo PKN Orlen oraz ryt wizerunku dwóch motocykli. Na dole awersu jest wybity napis „Kultowe Polskie Motocykle”.

Gwarantem jakości i oryginalności każdego żetonu jest certyfikat autentyczności wystawiony przez Mennicę Polską S.A. Dla wszystkich żetonów przewidziano wspólne flokowe pudełko w kolorze czerwonym.

Jak można było zdobyć numizmaty? Zatankowanie 25 litrów paliwa lub zrobienie zakupów w sklepie na stacji ORLEN lub w Stop Cafe za min 15 zł. było premiowane możliwością promocyjnego zakupu żetonu mosiężnego w cenie 2,99 zł. (*podmiot prowadzący Stację Paliw na zasadach franczyzy może rozprowadzać żetony w cenie wyższej niż cena określona przez PKN ORLEN).

Aby otrzymać srebrny żeton z limitowanej kolekcji z wizerunkiem motocykla Sokół należy przeznaczyć na niego 39 900 punktów z programu VITAY. Srebrny krążek jest w specjalnej ochronnej kapsule i dodatkowo klient otrzymuje razem z nim praktyczne etui na cała kolekcję.

SHL M17 Gazela – polski motocykl produkowany w latach 1968-1970 jako następca motocykla SHL M11.
Prace nad następcą SHL M11 trwały w latach 1963-1968 i w rezultacie powstał SHL M17 Gazela z całkowicie nowym układem napędowym, związanym z dopasowaniem do stylistyki nowego motocykla. Konstrukcję silnika Wiatr opracowano oraz podjęto produkcję w Zakładach Metalowych w Nowej Dębie, a produkcję podwozi i montaż pojazdu Zakładach Wyrobów Metalowych w Kielcach. Silnik o oznaczeniu W-2 skonstruowany przez inż. Wiesława Wiatraka we współpracy z Politechniką Krakowską o pojemności zwiększonej o 1 cm³ (do 174 cm³) charakteryzował się m.in. mocą większą o 4,5 KM od silnika WFM S-32, uzyskaną dzięki optymalizacji napełniania cylindra, a także zwiększeniu wytrzymałości układu korbowego. Motocykl po raz pierwszy w powojennej produkcji polskiej wyposażono w zapłon bateryjny oraz alternator 12-woltowy 50 W, skonstruowany z zespolenia w jedną całość alternatora i aparatu zapłonowego zaprojektowanych kilka lat wcześniej z przeznaczeniem dla modernizowanej wersji Junaka. Od nowa zaprojektowano pojedynczą ramę kołyskową o dużej wytrzymałości. Zawieszenie przednie bazowało wciąż na wahaczu pchanym, lecz skrócono jego długość i amortyzatory teleskopowe ukryto w elementach nośnych wahacza, co poprawiło też estetykę. W Gazeli po raz pierwszy w Polsce zastosowano też amortyzatory tylne z dwustopniową regulacją twardości, a także reflektor zabudowany ze zbiornikiem paliwa.
Model turystyczny M17 produkowany był w okresie od września 1968 do 5 czerwca 1970 roku, w liczbie około 50.000 egzemplarzy, z czego ok. 15.000 na eksport. Motocykl ten nie odbiegał od nowoczesnych konstrukcji w owym czasie, głównym minusem była jego wysoka cena – 17 300 zł. Problemem były też awarie w układzie przeniesienia napędu (głównie skrzynia biegów) z uwagi na dysponowaną moc silnika. Dodatkowo silnik W-2 posiadał dość częstą tendencję do zacierania się w okresie docierania silnika. Brak popytu przyczynił się do zatrzymania produkcji.

SHL m17 Gazela - fot. WIKIPEDIA