Zarząd transportu Miejskiego w Warszawie zorganizował po raz drugi kampanię reklamową, w której nagrodami były żetony z wizerunkami Legend Komunikacji Warszawskiej. Akcja nosiła nazwę: "WARSZAWSKIE DUKATY KOMUNIKACYJNE". Żetony wyprodukowała Mennica Polska S.A.
Aby stać się posiadaczem takiego żetonu należało w wyznaczonych automatach biletowych zakupić bilet okresowy 30 lub 90-dniowy.

Od 26 marca 2012 r. pasażerowie w Warszawie mogli odebrać dukaty nowej serii z wizerunkami kultowych pojazdów komunikacji miejskiej.

Dukat z wizerunkiem Sana H-100A otworzył nową kolekcję o nazwie Legendy Komunikacji Warszawskiej. Na kolejnych dukatach z tej kolekcji, znalazły się następujące pojazdy: Jelcz MEX 272 (tzw. „ogórek”), Chausson AH48 oraz Berliet PR 100. Dla pierwszego 1000 osób, które zebrały całą serię dukatów w roku 2012, przewidziano niespodziankę - unikatowy dukat wieńczący całą kolekcję.

Chausson APH 47 - francuskie autobusy Chausson APH 47 pojawiły się w Warszawie dzięki Ministerstwu i Centrali Handlu Zagranicznego w ramach rozliczenia za tzw. czarne złoto (czyli węgiel). Pierwszy autobus tej marki pojawił się w Warszawie w dniu 21 lipca 1947. To właśnie te autobusy zostały zakupione przez polski rząd w dużej liczbie, aby uruchomić autobusową komunikację zbiorową na terenie całego kraju. W dniu 22 lipca 1947 osiem
z nowo przybyłych autobusów wyruszyło na ulice stolicy, kursując na specjalnie uruchomionej linii okólnej O. Wśród pierwszych pasażerów byli m.in. ówczesny premier Józef Cyrankiewicz oraz wicepremier Władysław Gomułka. Dla warszawiaków przybycie autobusów Chausson było szalenie ważną oznaką powracającej normalności do dźwigającego się ze zniszczeń miasta. Odbiorem dwóch pierwszych partii autobusów z Francji kierował inż. Kubalski – pierwszy powojenny dyrektor MZK Warszawa. To była wielka wyprawa, gdyż pojazdy przejechały przez wszystkie strefy okupacyjne Niemiec oraz przez czeską Pragę. Ze względów ekonomiczno-organizacyjnych, od 1948 roku pojazdy transportowano drogą kolejową. Duże partie tych autobusów trafiły również do placówek PKS na terenie całego kraju – autobusy te charakteryzowały się innym schematem malowania oraz posiadały bagażnik dachowy. Pewna liczba pojazdów trafiła również na wyposażenie wojska. Stosunkowo niewiele autobusów trafiło do komunikacji miejskiej poza stolicą, m.in. w 1949 roku do Katowic.

Chausson APH 47